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<title>Thames Conservancy</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Thames Conservancy</h1>

</header>

</div>

Die Thames Conservancy war eine Behörde, die für die Verwaltung der <a href="Themse" title="Themse">Themse</a> in <a href="England" title="England">England</a> zuständig war. Sie wurde 1857 gegründet. Ursprünglich war sie nur für den Abschnitt von der <a href="City_of_London" title="City of London">City of London</a> bis nach <a href="Staines-upon-Thames" title="Staines-upon-Thames">Staines</a> zuständig, später übernahm sie den gesamten Fluss von <a href="Cricklade" title="Cricklade">Cricklade</a> in <a href="Wiltshire" title="Wiltshire">Wiltshire</a> bis zum <a href="London_Stone_(Grenzstein)" title="London Stone (Grenzstein)">Yantlet Creek</a> auf der <a href="Isle_of_Grain" title="Isle of Grain">Isle of Grain</a>. Die Zuständigkeit wurde eingeschränkt als der von den <a href="Gezeiten" title="Gezeiten">Gezeiten</a> beeinflusste Abschnitt des Flusses 1909 an die Port of London Authority übertragen wurde. 1974 wurde die Conservancy in die <a href="Thames_Water_Authority" title="Thames Water Authority">Thames Water Authority</a> überführt.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vorgeschichte">Vorgeschichte</h3></div>

Der Flussabschnitt zwischen Staines und dem Yantlet Creek wurde von der City of London seit 1197 entsprechend einer Verfügung von <a href="Richard_L%C3%B6wenherz" title="Richard Löwenherz">Richard Löwenherz</a> beansprucht.<a href="#cite_note-1">[1]</a> 1771 wurde die <a href="Thames_Navigation_Commission" title="Thames Navigation Commission">Thames Navigation Commission</a> gegründet, um die Schifffahrt auf dem Fluss zu regulieren.<a href="#cite_note-2">[2]</a> Die Commission war dafür verantwortlich, dass <a href="Schleuse" title="Schleuse">Schleusen</a> und <a href="Wehr_(Wasserbau)" title="Wehr (Wasserbau)">Wehre</a> flussaufwärts von Staines gebaut wurden, sie griff aber nicht in die Rechte der City of London ein.

Die City of London ließ am Beginn des 19. Jahrhunderts eine Reihe von Schleusen zwischen dem <a href="Teddington_Lock" title="Teddington Lock">Teddington Lock</a> und dem <a href="Penton_Hook_Lock" title="Penton Hook Lock">Penton Hook Lock</a> anlegen.<a href="#cite_note-3">[3]</a> Es wurde auch Baumaterial aus der alten <a href="London_Bridge" title="London Bridge">London Bridge</a> verwendet, um die Uferbefestigung zwischen dem <a href="Sunbury_Lock" title="Sunbury Lock">Sunbury Lock</a> und dem <a href="Shepperton_Lock" title="Shepperton Lock">Shepperton Lock</a> zu verbessern.<a href="#cite_note-Tacker221-4">[4]</a>

Es gab Probleme als die Regierung 1840 vorschlug das Victoria Embankment zu bauen, denn der König erhob nun Anspruch auf das Flussbett. Der Streit zog sich über 17 Jahre hin.<a href="#cite_note-Tacker221-4">[4]</a>

In der Zwischenzeit war durch die Konkurrenz mit der Eisenbahn der Verkehr auf dem Fluss erheblich zurückgegangen. Die Einnahmen aus Gebühren sanken von 16.000 <a href="Britisches_Pfund" class="mw-redirect" title="Britisches Pfund">£</a> 1839 auf weniger als 8.000 £ 1849. Die Kosten des Unterhalts für den Flussabschnitt wurden 1850 auf fast 7.000 £ geschätzt.<a href="#cite_note-5">[5]</a> Die Weigerung der City of London für notwendige Arbeiten zu zahlen, führte zu Beschwerden. Durch einen Parlamentsbeschluss wurden die Rechte am Fluss an den König zurückgegeben und dieser übertrug sie dann an die neugegründete Thames Conservancy.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Erste_Einrichtung_der_Thames_Conservancy_(1857)">Erste Einrichtung der Thames Conservancy (1857)</h3></div>

Die City of London übergab die Geschäfte an die Thames Conservancy im Oktober 1857. Im Juni 1857 wurde der erste Stein für eine neue Schleuse bei Teddington gelegt. Sie ist die mittlere der heutigen drei Schleusen. Die Schleuse wurde 1858 zusammen mit der engen <a href="Thames_Skiff" title="Thames Skiff">Thames Skiff</a> Schleuse eröffnet.<a href="#cite_note-6">[6]</a> Die Conservancy erließ Regeln. 1858 wurde eine Abgabe von 15 <a href="Shilling#Großbritannien" class="mw-redirect" title="Shilling">Shilling</a> für jedes Dampfschiff, dass die Schleuse in Teddington passierte eingeführt. Die Geschwindigkeit auf dem Fluss wurde auf 5 <a href="Meile" title="Meile">Meilen</a> pro Stunde flussabwärts und auf 4 Meilen flussaufwärts beschränkt. Das Fischen mit Netzen wurde von <a href="London_Borough_of_Richmond_upon_Thames" title="London Borough of Richmond upon Thames">Richmond</a> bis nach Staines auf Dauer verboten. Die Behörde stärkte die Rechte von Anglern gegenüber den Landbesitzern und wurde von der Wasseraufsicht darauf hingewiesen, dass es verboten sei Boote an unerfahrene Personen zu vermieten.<a href="#cite_note-7">[7]</a> Zu dieser Zeit befand sich der Fluss flussaufwärts noch unter der Kontrolle der Thames Navigation Commissioners, dieses wurde jedoch 1866 geändert.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Erweiterung_der_Thames_Conservancy_(1866)">Erweiterung der Thames Conservancy (1866)</h3></div>

1866 wurde geurteilt, dass es sinnvoll sei den gesamten Fluss unter eine Verwaltung zu stellen. Es wurde gesagt, dass die Thames Navigation Commission zu viele Mitglieder habe und dass die Schleusen und Wehre in einem schlechten Zustand seien. Die Einnahmen waren dort zu gering, um für den Erhalt zu sorgen. Man glaubte, dass eine einheitliche Verwaltung des Flusses zu einer besseren Erhaltung der Bauwerke und zu niedrigeren Gebühren für die Nutzung insgesamt führen würde, was zu einer Zunahme des Schiffsverkehrs führen würde. Mit einem Gesetz vom 6. August 1866 übernahm die Thames Conservancy die Verwaltung des Flusses von <a href="Cricklade" title="Cricklade">Cricklade</a> bis zum Yantlet Creek.<a href="#cite_note-8">[8]</a>

Mit dem Gesetz wurden alle Schleusen, Kanäle und anderen Einrichtungen an die Thames Conservancy übertragen. Es wurde außerdem angeordnet, dass alle Wehre, die sich in Privatbesitz befanden, an die Conservancy übertragen würden. Die früheren Besitzer wurden von allen Pflichten befreit. Allein zwei Wehre bei Buscot und Eaton blieben beim Besitzer von Buscot Park. Die meisten Wehre gehörten den 28 Wassermühlen, die zwischen <a href="Oxford" title="Oxford">Oxford</a> und Staines betrieben wurden. Die Rechte am Wasser für die Mühlen, die auf die Zeit des <a href="Domesday_Book" title="Domesday Book">Domesday Book</a> zurückgehen, wurden bestätigt. Die weitere Einleitung von Abwässern in den Fluss und seine Zuflüsse wurde verboten. Neue Einleitungen wurden untersagt und die bereits bestehenden sollten beseitigt werden.

Eine neue Einnahme entstand durch eine Gebühr von 1000 £, die jedes der fünf Wasserwerke am Fluss zahlen musste.<a href="#cite_note-9">[9]</a> Die Southwark and Vauxhall Waterworks Company, Grand Junction Waterworks Company und West Middlesex Waterworks Company Wasserwerke wurden in den 1850er Jahren nach Hampton verlegt, als es verboten wurden, Wasser aus dem von den Gezeiten beeinflussten Abschnitt des Flusses zu entnehmen. Die Lambeth Waterworks Company und Chelsea Waterworks Company Wasserwerke waren ursprünglich nach <a href="Seething_Wells" class="mw-redirect" title="Seething Wells">Seething Wells</a> gezogen, später gingen sie aber nach <a href="Molesey" title="Molesey">East Molesey</a>. Während die City of London das Flussbett in ihrem Bereich besitzt, gehörte der, Thames Navigation Commissioners nicht das Flussbett oberhalb von Staines und in der Folge ging es auch nicht in den Besitz der Thames Conservancy über, sondern blieb im Besitz der Anlieger.

Im August 1866 begutachtete die Conservancy die Einrichtungen zwischen Oxford und Windsor und im Oktober wurde eine Gebührentabelle festgesetzt.<a href="#cite_note-10">[10]</a> Das <a href="Bell_Weir_Lock" title="Bell Weir Lock">Bell Weir Lock</a> war im Juni eingestürzt und wurde im folgenden Jahr erneuert.<a href="#cite_note-11">[11]</a> 1868 wurden Gebühren für die drei der vier damals oberhalb von Oxford existierenden Schleusen eingeführt:<a href="St_John%E2%80%99s_Lock" title="St John’s Lock">St John’s Lock</a>, <a href="Buscot_Lock" title="Buscot Lock">Buscot Lock</a> und <a href="Pinkhill_Lock" title="Pinkhill Lock">Pinkhill Lock</a>. Das <a href="Rushey_Lock" title="Rushey Lock">Rushey Lock</a> wurde ausgenommen. Es gab keine Gebühren an den Wehren. Dies verdeutlicht den schlechten Zustand der Schifffahrt oberhalb von Oxford.<a href="#cite_note-12">[12]</a> Einige der alten Schleusen im übrigen Fluss waren noch aus Holz gebaut und wurden allmählich umgebaut. Arbeiten, die 1869 ausgeführt wurden, beinhalteten den Umbau des <a href="Romney_Lock" title="Romney Lock">Romney Lock</a> und eine Bootsrutsche in Teddington. 1870 wurden das <a href="Hambleden_Lock" title="Hambleden Lock">Hambleden Lock</a> und das <a href="Benson_Lock" title="Benson Lock">Benson Lock</a> erneuert, diesem folgten das <a href="Day%E2%80%99s_Lock" title="Day’s Lock">Day’s Lock</a> 1871 und das <a href="Godstow_Lock" title="Godstow Lock">Godstow Lock</a> 1872.<a href="#cite_note-13">[13]</a> Darüber hinaus wurde festgestellt, dass das Wehr an der Schleuse in Teddington in den 1870er Jahren zweimal einbrach und erheblichen Schaden verursachte.<a href="#cite_note-14">[14]</a>

1872 versprach die Conservancy die Schifffahrt zwischen Radcot und der Newbridge durch die Reparatur des Rushey Lock wieder möglich zu machen, aber 1874 wurde klar, dass ihnen dazu die finanziellen Mittel fehlten. In dieser Zeit wurde regelmäßig über den schlechten Zustand des Flusses besonders im Oberlauf und die noch immer erfolgende Einleitung von Abwässern geklagt.<a href="#cite_note-15">[15]</a>

Die Schleusenumbauten wurden 1874 am Shiplake Lock und Cleeve Lock, 1875 am <a href="De_Bohun_Island" title="De Bohun Island">Caversham Lock</a>, 1876 am <a href="Whitchurch_Lock" title="Whitchurch Lock">Whitchurch Lock</a> und 1877 am <a href="Bell_Weir_Lock" title="Bell Weir Lock">Bell Weir Lock</a> fortgesetzt. 1883 entfernte die Conservancy das <a href="Chalmore_Lock" title="Chalmore Lock">Chalmore Lock</a> bei <a href="Wallingford_(Oxfordshire)" title="Wallingford (Oxfordshire)">Wallingford</a>, nach dem die Anwohner viele Jahre für die Erhaltung gekämpft hatten. Die Wehre bei Hambleden wurden 1884 gebaut und das öffentliche Wegerecht über den Fluss durch eine Brücke erhalten. Das <a href="Bray_Lock" title="Bray Lock">Bray Lock</a> wurde 1885 erneuert.<a href="#cite_note-16">[16]</a>

Der Thames Preservation Act 1885 wurde verabschiedet, um den Fluss für die allgemeine Erholung zu erhalten. Der Gebrauch von Schusswaffen auf dem Fluss war ein großes Problem geworden und wurde verboten.<a href="#cite_note-17">[17]</a> Der Fluss war für allgemeine Freizeitaktivitäten und den Sport sehr beliebt geworden. <a href="Jerome_K._Jerome" title="Jerome K. Jerome">Jerome K. Jerome</a> beschreibt in seinem 1889 veröffentlichen <a href="Drei_Mann_in_einem_Boot_(Roman)" title="Drei Mann in einem Boot (Roman)">Drei Mann in einem Boot</a> eine typische Bootsfahrt auf der Themse.

Schleusenerneuerungen wurden mit dem <a href="Marsh_Lock" title="Marsh Lock">Marsh Lock</a> 1888, dem <a href="Temple_Lock" title="Temple Lock">Temple Lock</a> 1890 und dem <a href="Cookham_Lock" title="Cookham Lock">Cookham Lock</a> 1892 fortgesetzt. Der erste Neubau war das <a href="Radcot_Lock" title="Radcot Lock">Radcot Lock</a> 1892 und das <a href="Chertsey_Lock" title="Chertsey Lock">Chertsey Lock</a> wurde 1893 verlängert.<a href="#cite_note-18">[18]</a> Ein großes Bauvorhaben war 1894 das <a href="Richmond_Lock" title="Richmond Lock">Richmond Lock</a> und sein Wehr mit dem sichergestellt werden sollte, dass immer mindestens 1,73 m Wassertiefe zwischen Richmond und Teddington gewährleistet waren.<a href="#cite_note-19">[19]</a><a href="#cite_note-20">[20]</a><a href="#cite_note-21">[21]</a><a href="#cite_note-22">[22]</a>

Ein weiteres Gesetz aus sem Jahr 1894 bereinigte im Wesentlichen Unklarheiten in den bisherigen Vorschriften.<a href="#cite_note-23">[23]</a> Die Conservancy nahm sich schließlich dem Fluss oberhalb von Oxford an und ersetzte Wehre mit Schleusen und Fußgängerbrücken, wo es öffentliche Wege gab. Neue Schleusen waren das <a href="Grafton_Lock" title="Grafton Lock">Grafton Lock</a> und das <a href="Northmoor_Lock" title="Northmoor Lock">Northmoor Lock</a> 1896 sowie das <a href="Shifford_Lock" title="Shifford Lock">Shifford Lock</a> 1898. Ebenfalls 1898 wurden das Pinkhill Lock und das Rushey Lock erneuert.<a href="#cite_note-24">[24]</a> Flussabwärts wurde 1898 am <a href="Boveney_Lock" title="Boveney Lock">Boveney Lock</a> gearbeitet und die alte Schleuse durch eine Bootsrutsche ersetzt. Das <a href="Shepperton_Lock" title="Shepperton Lock">Shepperton Lock</a> wurde 1899 erneuert.<a href="#cite_note-25">[25]</a>

Am Ende des 19. Jahrhunderts ließen die zunehmende Größe der Schiffe und der Zuwachs im Verkehr im Hafen von London die Frage aufkommen, wie die Verwaltung am besten durchzuführen sei. Eine königliche Kommission empfahl 1900, dass eine einzige Behörde die Verwaltung des Hafens übernehmen solle.

Bei Teddington wurde die mit 200 m größte Schleuse 1904–1905 gebaut.<a href="#cite_note-26">[26]</a> Zu den Schleusen, die 1905 erneuert wurden, waren unter anderem das <a href="Abingdon_Lock" title="Abingdon Lock">Abingdon Lock</a>, <a href="St_John%E2%80%99s_Lock" title="St John’s Lock">St John’s Lock</a>, <a href="Sonning_Lock" title="Sonning Lock">Sonning Lock</a> und <a href="Osney_Lock" title="Osney Lock">Osney Lock</a>. Das <a href="Molesey_Lock" title="Molesey Lock">Molesey Lock</a> wurde 1906 erneuert und das <a href="Mapledurham_Lock" title="Mapledurham Lock">Mapledurham Lock</a> 1908.<a href="#cite_note-27">[27]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Nach_der_Abtrennung_der_Port_of_London_Authority">Nach der Abtrennung der Port of London Authority</h3></div>

Durch ein Gesetz wurde 1908 die Verantwortung für den gezeitenabhängigen Fluss und das Richmond Lock an die Port of London Authority übertragen, die ihre Aufgabe am 31. März 1909 übernahm. Die Grenze beider Behörden zwischen <a href="Teddington" title="Teddington">Teddington</a> und <a href="Twickenham" title="Twickenham">Twickenham</a> wurde mit einem <a href="Obelisk" title="Obelisk">Obelisk</a> 320 m unterhalb des Teddington Lock markiert.<a href="#cite_note-28">[28]</a> Die Conservancy blieb für den Fluss zwischen Cricklade und Teddington verantwortlich.

Schleusenumbauten wurden am Penton Hook Lock 1909 und am <a href="Hurley_Lock" title="Hurley Lock">Hurley Lock</a> 1910 durchgeführt. 1912 unternahm die Conservancy größere Arbeiten am <a href="Boulter%E2%80%99s_Lock" title="Boulter’s Lock">Boulter’s Lock</a>, die den Kauf von <a href="Ray_Mill_Island" title="Ray Mill Island">Ray Mill Island</a> beinhalteten. Das <a href="Chertsey_Lock" title="Chertsey Lock">Chertsey Lock</a> wurde 1913 verlängert und das <a href="Marsh_Lock" title="Marsh Lock">Marsh Lock</a> 1914 erneuert. Das <a href="Goring_Lock" title="Goring Lock">Goring Lock</a> wurde 1921 erweitert und das <a href="Godstow_Lock" title="Godstow Lock">Godstow Lock</a> 1924 erneuert. 1927 wurde eine neue Schleuse bei Sunbury gebaut und die alte daneben erhalten. Das <a href="Marlow_Lock" title="Marlow Lock">Marlow Lock</a> und das <a href="Iffley_Lock" title="Iffley Lock">Iffley Lock</a> wurden ebenfalls dann umgebaut. 1928 wurde die Verbesserung der Schifffahrt oberhalb von Oxford schließlich mit dem Bau des <a href="Eynsham_Lock" title="Eynsham Lock">Eynsham Lock</a> und dem <a href="King%E2%80%99s_Lock" title="King’s Lock">King’s Lock</a> abgeschlossen.

Das nächste große Bauprojekt war der <a href="Desborough_Cut" title="Desborough Cut">Desborough Cut</a> zwischen 1930 und 1935. Der 1 km lange Kanaldurchstich brachte den Fluss auf eine gerade Linie zwischen <a href="Weybridge" title="Weybridge">Weybridge</a> und <a href="Walton-on-Thames" title="Walton-on-Thames">Walton on Thames</a>, in dem ein bogenreicher Abschnitt bei <a href="Shepperton" title="Shepperton">Shepperton</a> umgangen wurde.<a href="#cite_note-29">[29]</a> Der Durchstich verringter die Flutgefahr für Shepperton<a href="#cite_note-30">[30]</a> und halbierte die Fahrzeit in diesem Flussbereich.

Der Thames Conservancy Act 1932 beschäftigt sich mit dem Bau von Bootsrampen und Landungsstegen.<a href="#cite_note-31">[31]</a>

In den 1960er Jahren begann die Modernisierung mit dem Einbau des ersten hydraulischen Systems im Shiplake Lock 1961. Das <a href="Sandford_Lock" title="Sandford Lock">Sandford Lock</a> wurde 1972 umgebaut.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Auflösung">Auflösung</h3></div>

Am 1. April 1974 wurde die Thames Conservancy in die neue Thames Water Authority überführt. Sie bestand danach dort im Wesentlichen als Thames Conservancy Division weiter fort. Als Thames Water 1990 privatisiert wurde, wurde die Verwaltung an die neue National Rivers Authority und 1996 an die Environment Agency weitergegeben.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Schleusenneubauten_der_Thames_Conservancy">Schleusenneubauten der Thames Conservancy</h2></div>

<ul><li><a href="Radcot_Lock" title="Radcot Lock">Radcot Lock</a> (1892)</li>

<li><a href="Richmond_Lock" title="Richmond Lock">Richmond Lock</a> (1894)</li>

<li><a href="Grafton_Lock" title="Grafton Lock">Grafton Lock</a> (1896)</li>

<li><a href="Northmoor_Lock" title="Northmoor Lock">Northmoor Lock</a> (1896)</li>

<li><a href="Shifford_Lock" title="Shifford Lock">Shifford Lock</a> (1898)</li>

<li><a href="Iffley_Lock" title="Iffley Lock">Iffley Lock</a> (1927)</li>

<li><a href="Eynsham_Lock" title="Eynsham Lock">Eynsham Lock</a> (1928)</li>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Chairmen_der_Thames_Conservancy">Chairmen der Thames Conservancy</h2></div>

<ul><li>Frederick Dixon-Hartland (1895–1904)</li>

<li><a href="William_Grenfell%2C_1._Baron_Desborough" title="William Grenfell, 1. Baron Desborough">Lord Desborough</a> (1905–1936)</li>

<li>J. D. Gilbert (1937–1938)</li>

<li>Jocelyn Bray (1938–1960)</li>

<li><a href="George_Nugent%2C_Baron_Nugent_of_Guildford" title="George Nugent, Baron Nugent of Guildford">Lord Nugent</a> (1961-c.1970)<a href="#cite_note-32">[32]</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Schleusen_und_Wehre_der_Themse" title="Schleusen und Wehre der Themse">Schleusen und Wehre der Themse</a></li>

<li><a href="Oxford-Burcot_Commission" title="Oxford-Burcot Commission">Oxford-Burcot Commission</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Fred. S. Thacker: The Thames Highway. Band I: General History. 1914 – Nachdruck bei David and Charles, 1968.</li>

<li>Fred. S. Thacker: The Thames Highway. Band II: Locks and Weirs. 1920 – Nachdruck bei David and Charles, 1968.</li>

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</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110717053823/http://www.the-river-thames.co.uk/manage.htm">The River Thames – Its Management Past & Present.</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 17. Juli 2011 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> Fred. S Thacker: The Thames Highway. Band I. S. 199.

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> Fred. S Thacker: The Thames Highway. Band I. S. 114.

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> Fred. S Thacker: The Thames Highway. Band I. S. 205–209.

</li>

<li id="cite_note-Tacker221-4">↑ <a href="#cite_ref-Tacker221_4-0">a</a> <a href="#cite_ref-Tacker221_4-1">b</a> Fred. S Thacker: The Thames Highway. Band I. S. 221.

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> Fred. S Thacker: The Thames Highway. Band I. S. 230.

</li>

<li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> Fred. S Thacker: The Thames Highway. Band II. S. 470.

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> Fred. S Thacker: The Thames Highway. Band I. S. 236–238.

</li>

<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> Fred. S Thacker: The Thames Highway. Band I. S. 239.

</li>

<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> Fred. S Thacker: The Thames Highway. Band I. S. 240–242.

</li>

<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> Fred. S Thacker: The Thames Highway. Band I. S. 242–243.

</li>

<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> Fred. S Thacker: The Thames Highway. Band II. S. 382.

</li>

<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> Fred. S Thacker: The Thames Highway. Band I. S. 243–244.

</li>

<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> Fred. S Thacker: The Thames Highway. Band II. S. 366, S. 277, S. 187.

</li>

<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> Fred. S Thacker: The Thames Highway. Band II. S. 471.

</li>

<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> Fred. S Thacker: The Thames Highway. Band I. S. 248–251.

</li>

<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> Fred. S Thacker: The Thames Highway. Band II. S. 199–200, S. 207, S. 221, S. 234, S. 257, S. 277, S. 338, S. 383.

</li>

<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> Fred. S Thacker: The Thames Highway. Band I. S. 252.

</li>

<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> Fred. S Thacker: The Thames Highway. Band II. S. 59, S. 266, S. 289, S. 315, S. 409.

</li>

<li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20090211141209/http://www.the-river-thames.co.uk/locks2.htm">The River Thames – Lock Details</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 11. Februar 2009 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) auf the-river-thameS. co.uk.

</li>

<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.pla.co.uk/About-Us/Richmond-Lock-and-Weir">Richmond Lock and Weir</a> Port of London Authority.

</li>

<li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.victorianweb.org/technology/canals/7.html">Mechanism – Richmond Lock</a> auf The Victorian Web.

</li>

<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.cl.cam.ac.uk/~chn2/photos/richmondlock03/">Richmond Lock 2003</a> Christine Northeast.

</li>

<li id="cite_note-23"><a href="#cite_ref-23">↑</a> Fred. S Thacker: The Thames Highway. Band I. S. 253.

</li>

<li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24">↑</a> Fred. S Thacker: The Thames Highway. Band II. S. 37–92.

</li>

<li id="cite_note-25"><a href="#cite_ref-25">↑</a> Fred. S Thacker: The Thames Highway. Band II. S. 351, S. 425.

</li>

<li id="cite_note-26"><a href="#cite_ref-26">↑</a> Fred. S Thacker: The Thames Highway. Band II. S. 471.

</li>

<li id="cite_note-27"><a href="#cite_ref-27">↑</a> Fred. S Thacker: The Thames Highway. Band II. S. 39, S. 248, S. 447, S. 225.

</li>

<li id="cite_note-28"><a href="#cite_ref-28">↑</a> Fred. S Thacker: The Thames Highway. Band I. S. 255.

</li>

<li id="cite_note-29"><a href="#cite_ref-29">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110104110215/http://www.shepperton-info.co.uk/articles/4/2/The-Hundred-Of-Spelthorne-Shepperton-History-of-Middlesex-County/Page2.html">The Hundred of Spelthorne: Shepperton.</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> des <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.shepperton-info.co.uk%2Farticles%2F4%2F2%2FThe-Hundred-Of-Spelthorne-Shepperton-History-of-Middlesex-County%2FPage2.html">Originals</a> vom 4. Januar 2011 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.shepperton-info.co.uk/articles/4/2/The-Hundred-Of-Spelthorne-Shepperton-History-of-Middlesex-County/Page2.html">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.shepperton-info.co.uk/articles/4/2/The-Hundred-Of-Spelthorne-Shepperton-History-of-Middlesex-County/Page2.html">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/www.shepperton-info.co.uk

</li>

<li id="cite_note-30"><a href="#cite_ref-30">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20060815141454/http://www.shepperton-rotary.org.uk/alfpitfieldmemorium.htm">Shepperton Rotary Club.</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 15. August 2006 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

</li>

<li id="cite_note-31"><a href="#cite_ref-31">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.swarb.co.uk/acts/1932Thames_ConservancyAct.shtml">Thames Conservancy Act 1932.</a> auf swarb.co.uk

</li>

<li id="cite_note-32"><a href="#cite_ref-32">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20100501174247/http://www.hrr.co.uk/pdisp.php?pid=59">Henley Royal Regatta Prizegivers</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> des <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.hrr.co.uk%2Fpdisp.php%3Fpid%3D59">Originals</a> vom 1. Mai 2010 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.<a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.hrr.co.uk/pdisp.php?pid=59">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.hrr.co.uk/pdisp.php?pid=59">@2</a>Vorlage:Webachiv/IABot/www.hrr.co.uk.

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Normdaten (Körperschaft): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/6078450-7">6078450-7</a> | <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/n84074912">n84074912</a> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/127890527/">127890527</a> </div>

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